Les batteries sont l'un des composants importants d'un vélo électrique (e-bike). Les batteries influenceront la vitesse et la durée du vélo électrique. De nombreuses personnes choisiront de réaménager ou de bricoler leur propre vélo électrique pour fournir plus de puissance ou personnaliser un style unique. Alors quelle batterie choisir pour un vélo électrique ?
Batteries de vélo électrique au plomb (SLA)
Les batteries au plomb sont relativement bon marché et faciles à recycler. Le plomb est l'un des matériaux les plus efficacement recyclés au monde et aujourd'hui plus de plomb est produit par recyclage qu'il n'en est extrait. Cependant, ils doivent être entretenus habituellement et ils ne durent pas très longtemps. C'est pas un bon choix si vous envisagez réellement d'utiliser votre vélo pour vous déplacer. Les batteries au plomb sont bon marché pour plusieurs raisons :
Bon marché des matières premières ;
Ils pèsent deux fois plus que les batteries NiMh et trois fois plus que les batteries au lithium.
Ils ont une capacité utile beaucoup moins importante que les batteries NiMh ou les batteries au lithium. Ne durent que deux fois moins longtemps que les piles au nickel ou au lithium.
Cependant, les batteries au plomb ont été progressivement remplacées par batteries lithium fer phosphate (LiFePO4). Dans le même temps, les coûts des batteries ont baissé, la durée de vie et le coût moyen des batteries au lithium fer phosphate ont diminué.
Batteries de vélo électrique au nickel-cadmium (NiCd)
Poids pour poids, les batteries au nickel-cadmium (NiCd) ont plus de capacité qu'une batterie au plomb, et la capacité est une considération importante sur un vélo électrique. Cependant, le nickel-cadmium est cher et le cadmium est un polluant désagréable et difficile à recycler. D'autre part, les batteries NiCd dureront plus longtemps que les batteries au plomb. Mais la réalité est que parce qu'elles sont si difficiles à recycler ou à éliminer en toute sécurité, les batteries NiCd appartiennent rapidement au passé. Ce ne sont pas non plus un bon choix de type de batterie, quel que soit le prix.
Batteries de vélo électrique au lithium-ion (Li-ion)
Il s'agit d'un nouveau et ne promet pas d'être meilleur que le type de batterie Li-ion en termes d'autonomie, de poids ou de prix. Cependant, il peut être moulé dans différentes formes, s'adapter à plus d'appareils et à ses espaces supplémentaires, comme "l'espace triangulaire des vélos". En général, ils semblent être idéaux pour une utilisation dans des applications à haute capacité et à faible puissance, telles que les vélos électriques. Cependant, les batteries lithium-ion (c'est-à-dire les batteries Li-Po, LFP) sont également idéales pour une utilisation dans des applications à haute puissance telles que les motos électriques, le kart, la perceuse et d'autres applications industrielles, car les batteries li-ion sont idéales pour atteindre charge/décharge à haut débit, c'est aussi les appareils haute puissance nécessaires.
Batteries de vélo électrique au lithium-ion polymère (LiPo)
Celles-ci sont devenues la batterie par défaut du vélo électrique (c'est-à-dire la moto électrique), capturant plus de 90% du marché. La batterie LiPo est une batterie rechargeable qui est non seulement peu coûteuse, mais également relativement facile à décharger à un taux C plus élevé, qui peut fournir une puissance plus élevée en peu de temps, une charge rapide et une haute tension. En général, les batteries LiPo standard qui contiennent 4,2 V par cellule lorsqu'elles sont complètement chargées, mais les batteries LiPo série haute tension ALL IN ONE peuvent tenter 4,45 V. En ce qui concerne les avantages des batteries haute tension, en fait, la consommation d'énergie de décharge de la batterie doit être considérée comme P = V * I (en fait, la tension de décharge diminuera, donc l'énergie totale de la batterie devrait être l'intégrale du produit de la tension et le courant réels par unité de temps). Il est évident ici que l'augmentation de la tension de coupure maximale peut augmenter l'énergie de décharge totale de la batterie, c'est-à-dire de combien de mA * h la batterie générale marque.
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